一. 直流牵引电动机工作电压最高应不超过电机额定电压的1.2倍（在首端测量），最低不超过电机额定电压的负1.3倍（在末端测量），因为电压过高会造成绝缘击穿，过低会造成电机电流增大电机发热烧毁电机（在负载不变的情况下）。直流牵引电动机在运行过程中容易受到灰尘和潮湿等影响，其电机的绝缘电阻值也随之而降低，一般250V以下电机工作温度时（热态）应不低于0.5兆欧，550V以下电机工作温度时（热态）应不低于0.75兆欧（测量时应拆开与机车所有的连线）。



二. 电机车运行时，严禁全压起动（将司机控制器手柄停放在高速档位上拿受电弓直接连接，俗话说：赶马车方式）和反向制动（就象汽车向前运行一样不能挂倒档，否则就会损坏动力）；电机车应平稳起动和制动，一定要使用司机控制器来逐档加速或减速，操作时不要快速换档，应在每档位停留一段时间。



三. 有电制动的电机车，在使用电制动操作时必须逐档减速，严禁一步到位，否则会造成反向电流过大而损坏电机或电器。（电制动是电机车在下坡和空载运行时车速过高用来减速的，不能当制动来用，完全制动必须使用机械制动或气制动）。



四. 气制动制动操作时必须逐档减速，严禁一步到位，否则会造成电机和机械损伤。



五. 严禁超载，超载会造成电机长时间过流而发热，这样会造成电机绝缘快速老化，从而降低电机的使用寿命，一般10吨电机车不超70～80吨（包括自重在内）比较合理。



六. 蓄电池电源电机车在使用中应注意哪些？使用前应检查该电机车电瓶电压是否在额定值，如果电机车在运载时出现牵引力过小（运行速度慢，拉不动），在排除超载情况下，应在运行中检查测量电机输入端或蓄电池输出端电压，看是否低于规定范围。一般蓄电池电压应不低于额定电压的10%左右，如果低于额定电压的10%以下时，应及时充电达到额定值以上。否则应检查蓄电池的充电情况或者是否有个别蓄电池已损坏。尤其在初充电时应注意充电电流不能太大，否则蓄电池会因充电温度过高而损坏或降低使用寿命。



七. 电机电枢烧坏情况分析：1.经常在返修电机当中；如ZQ-4型电机电枢出现换向器烧毁，换向器表面出现凹凸不平，磨损严重换向器工作面成椭圆状。此现象的造成是由于该型电机电流大，温度高。如果再加上超载、道路坡度、道路潮湿和电瓶欠电压也会使电机电流加大，从而加剧了电机电枢温度的升高，由于电机换向器与线圈并头是采用的锡钎焊，锡合金的熔点比较低，一般在摄氏200℃就熔化，加上高速旋转下的离心力，所以电机很容易造成脱焊，电机脱焊后造成开路，开路又加剧电机的换向火花，从而烧毁换向器乃至电机。



八. 双电机型机车在运载时出现牵引力过小，一种可能造成出力不足的原因，那就是在安装或修理过程中接错连接线，造成单机运行，还有一种情况可能造成出力不足，那就是电机在制造过程中或修理过程中忽视了中性线的调整，造成正反转差太大，或者是在成批修理中忽视了电枢与定子铁心间的间隙大小或任意改变铁心长度，造成转速容差太大，超过了规定范围两台电机的转速之差，最高与最低不超过5%否则会造

成电机的有效功率降低从而出力不足。



九. 在同一台电机上或同一种型号电机上应使用相应规格同一种牌号的电刷，由于电机在设计时就根据电机的电流电压等情况进行选定了。如果用户任意采用其它牌号的电刷进行混用，否则会造成电机火花加大换向困难。



十. 总装配

1. 电机的装配：电枢用手转动时应轻松自如没有呆滞现象，如果存在呆滞现象应检查电枢转轴是否弯曲,轴承及轴承室是否装正，机座及端盖是否同心、垂直或变形。

2. 机车安装：电机安装在机车上时应注意联轴器与联轴器的同心与端面啮合间隙, 端面啮合间隙一般取2.5mm左右。齿轮与齿轮轴的同心和齿轮啮合间隙。齿轮啮合间隙用手来回摆动一下能感觉到有松动感。

3. 对于抱轴型机车轮对安装不能过紧，装配后应一个人能转动轮对，否则过紧。

以上情况如不符合要求都有可能造成电机或机车减速箱损坏，还有可能造成电机或机车出力不足。

后记： 销售人员及售后服务人员在接到用户对产品质量问题反映时，应认真作好记录，记录用户单位名称、地点、联系人及产品型号、规格、生产日期、产品生产序号、质量情况和原因。